Публикации

Сегодняшний рынок транспортных услуг в сегменте автомобильных перевозок переживает период стагнации после трех летнего периода высоких динамических показателей. Сжатие рынка приводит к тому, что мелкие транспортные компании вынуждены либо прекращать свою деятельность, либо уходить в теневой сектор.

Однако не все так плохо, и за периодом спада последует подъем. Так считают зарубежные производители грузовых автомобилей, планирующие не смотря ни на что наращивать свое присутствие в России. Подробнее в публикации «Директор Скания - Русь о российском рынке».

Если проанализировать данные Росстата, то в текущем году снижаются грузооборот и объем перевозок, причем последний более ощутимо. Что касается грузооборота, то майский показатель текущего года меньше на один процент майского показателя 2012 года. Сто три и сто четыре процента соответственно. Если сопоставить соответствующие периоды с января по май, то получим сто два и сто десять процентов. Положительная динамика с умеренным замедлением темпов роста. Объемы грузоперевозок так же сократились, но замедление темпов роста умеренным уже не назовешь. Майские объемы – девяносто шесть и, заметим, сто девять процентов соответственно. Периоды с января по май – аналогично. В текущем году грузоперевозки автомобильным транспортом потеряли целых пятнадцать процентов в объеме! Цифра говорит о многом. Автоперевозчики исчерпали ресурсы роста, обусловленные низкой базой кризисного периода и фору, которую предоставили автоперевозчикам железнодорожные транспортные компании в период своего становления как операторов РЖД. К слову, подпитка с железной дороги будет какое-то время продолжаться, так как к концу текущего года РЖД планирует полностью вывести из оборота грузовые контейнера малой и средней грузоподъемности. Малый бизнес опять попадет в ситуацию поиска альтернативных решений, которые вполне очевидны. Однако этот фактор не окажет решающего значения в текущей рыночной ситуации.

Потеря пятнадцати процентов грузовой базы явилась внутренней причиной повышения внутриотраслевой конкуренции. К внешней причине следует отнести так называемый единый рынок транспортных услуг   стран-участниц таможенного союза. Автоперевозчики из стран ближнего зарубежья и раньше чувствовали себя своими среди чужих. С переносом таможенного контроля на внешние границы Союза,  ситуация усугубилась, причем при поддержке Министерства промышленности и торговли. Хорошие, но дорогие грузовые автомобили, с учетом утилизационного сбора, стали еще дороже.  Вот они, два основных факта, которые привели к тому, что сегодня, по данным опроса Росстата, более половины российских транспортных компаний работают с убытками.

Регресс рынка транспортных услуг обусловил в первом полугодии текущего года спад объемов продаж грузовых автомобилей, который наблюдается впервые за последние три года. В 2011 году была зафиксирована рекордная динамика роста. Тридцать восемь процентов относительно 2010 года. Собственно уже  тогда было ясно, что такой бурный рост является временным явлением восстановления рынка после провального 2010 года. В этом году спрос на грузовые автомобили средней грузоподъемности упал на четырнадцать процентов, на тяжелые грузовики – около десяти.

Прогнозы на 2013 год выглядят более или менее утешительно. Во втором полугодии на рынке транспортных услуг ожидается небольшой подъем, который позволит скорректировать в сторону увеличения общие годовые показатели.

Urfotrans.ru